近年來由于作業所需，電子汽車衡的秤量越來越大，這樣使得按照原有的法定的方法檢定或校準成為了一種很難操作的工作，所以在如何合理并且有效的檢定或校準作業成為了一個需要摸索的操作過程。怎么能夠準確、方便、有效地獲得一臺大型電子汽車衡的稱量性能，按照我國目前各個地方的技術來說是不容易達到的，稱量過大的僅僅用砝碼法是不能輕易達到目的的。在這里湖北電子汽車衡廠家將簡述檢測和校準方法，以便讓大家更加了解電子汽車衡。

　　如何檢測成為了一項較難操作的工序，以往的檢測方法有以及面臨的情況有：

　　1、檢測是從零點逐步開始加載試驗載荷，一直到臨界秤量。

　　目的是檢查該衡器的誤差曲線是否在允許誤差帶的范圍之內，如果發現有個別秤量值的誤差偏離了允許誤差帶，也可以通過稱重指示器的線性修正功能進行修正，保證衡器的整個稱量性能全部在允許誤差的范圍內。

　　2、然后，逆順序逐步卸載試驗載荷，直至零點。

　　目的是檢查該衡器回程的誤差曲線（即滯后線性），是否在允許誤差帶的范圍內，如果發現有個別秤量值的誤差偏離了允許誤差帶，也是可以通過稱重指示器的線性修正功能進行修正的。

　　3、測定初始固有誤差時，至少選擇10個試驗載荷。

　　一般在對一臺新型衡器進行型式評價試驗時，需要選擇10個試驗載荷進行檢測，目的是了解此類新型產品的“初始固有誤差”的情況。只有通過定型鑒定了的衡器產品，在初次檢定及后續檢定時，就可以只選擇5個試驗載荷。

　　4、選擇臨界允許誤差改變的載荷值。

　　臨界允許誤差改變的載荷值，這些點是一臺衡器要求比較高的、比較難的點。比如，3級秤的500e、2000e的兩個載荷值，500e這一點在允許誤差±0.5e是相對誤差較大的；2000e這一點在允許誤差±1.0e是相對誤差較大的。也就是說，只要這些載荷點能夠在允許誤差范圍之內，那么這臺電子衡器也就是合格的了。